Fietsersbond logo

Referenties Veiligheid Fietshelmen

Fietshelmen en veiligheid

  1. En dan ook nog niet voor professionele wielrenners, als je bergop fietst of als het heel erg warm is.
  2. Robinson, D.L., 2006. Do enforced bicycle helmet laws improve public health? No clear evidence from countries that enforced the waring of helmets. British Medical Journal 322: 722-725.
  3. Elvik, R., 2009b. Handbook of Road Safety Measures.
  4. Clarke, C.F., 2012. Evaluation of New Zealand's bicylce helmet law. New Zealand Medical Journal 125 No 1349.
  5. Robinson, D.L., 2007. Bicycle helmet legislation: Can we reach a consensus? Accident Analysis and Prevention 39: 86-93
  6. Bjørnskau, T., 2005. Sykkelulykker. Ulykkestyper, skadekonsekvenser og risikofactorer [Bicycle accidents. Accidents types, consequences and risk factors). TØI report 793/2005.
  7. Elvik, R., 2009b. Handbook of Road Safety Measures.
  8. Factsheet SWOV. Opmerkelijk is dat de SWOV in een ouder factsheet de werkzaamheid op 15 % schatte.
  9. Kemler, H.J., W. Ormel, L. Jonkhoff, K. Klein Wolt, M. Veling, I. Buuron & C. Meijer, 2009. De fietshelm bij kinderen en jongeren. Consument & Veiligheid.
  10. Zogenaamde 'Case-control studies'
  11. Fyhri, A, T. Bjørnskau & A. Backer-Grøndahl, 2009. Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst.
  12. Voor jongeren: Bjørnskau, T., 2005. Sykkelulykker. Ulykkestyper, skadekonsekvenser og risikofactorer [Bicycle accidents. Accidents types, consequences and risk factors). TØI report 793/2005.
  13. Elvik, R., 2009b. Handbook of Road Safety Measures.
  14. Curnow, W.J., 2003. The efficacy of bicycle helmets against brain injury. Accident Analysis and Prevention 35: 287-292
  15. Fyhri, A, T. Bjørnskau & A. Backer-Grøndahl, 2009. Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst., Burton, R., 2009. Do cyclists have an exaggerated view of the risks of cycling and the efficacy of cycle helmets?
  16. EN 1078 (1997), voor kinderhelmen EN 1080, die alleen op het punt van het kinbandje verschilt
  17. Walker, B., 2005. "Heads Up". Cycle (june/july): 42-45.
  18. Impactsnelheid is de snelheid waarmee feitelijk het hoofd geraakt wordt. Bekend is bij een aanrijding met een personenauto dat de impactsnelheid beduidend hoger is dan de rijsnelheid van de auto (zie ref. hieronder). Een impactsnelheid van 50 km/h correspondeert ongeveer met een rijsnelheid van rond de 40 km/h.
  19. Walker, B., 2005. "Heads Up". Cycle (june/july): 42-45, Walker, I., 2007. Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender. Accident Analysis and Prevention, 39, 417-425.
  20. Kemler, H.J., W. Ormel, L. Jonkhoff, K. Klein Wolt, M. Veling, I. Buuron & C. Meijer, 2009. De fietshelm bij kinderen en jongeren. Consument & Veiligheid - deze cijfers hebben betrekking op de leeftijd 0 t/m 19 jaar.
  21. Bjørnskau, T., 2005. Sykkelulykker. Ulykkestyper, skadekonsekvenser og risikofactorer [Bicycle accidents. Accidents types, consequences and risk factors). TØI report 793/2005.
  22. LMR via SWOV-COGNOS, jaar = 2007
  23. LMR via SWOV-COGNOS, jaar = 2007
  24. LMR via SWOV-COGNOS, jaar = 2007
  25. Kemler, H.J., W. Ormel, L. Jonkhoff, K. Klein Wolt, M. Veling, I. Buuron & C. Meijer, 2009. De fietshelm bij kinderen en jongeren. Consument & Veiligheid.

Fietshelmen en schijnveiligheid

  1. Elvik, R., 2009b. Handbook of Road Safety Measures: +14% alle letsels
  2. Walker, I., 2007. Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender. Accident Analysis and Prevention, 39, 417-425, Walker, I., www.drianwalker.com geraadpleegd 2011.
  3. Zie onderdeel Veiligheid
  4. Ormel, W., K. Klein Wolt & P. Schepers, 2008. Enkelvoudige fietsongevallen, een LIS-vervolgonderzoek.
  5. Fyhri, A, T. Bjørnskau & A. Backer-Grøndahl, 2009. Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst.
  6. Fyhri, A, T. Bjørnskau & A. Backer-Grøndahl, 2009. Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst.

Fietshelmen en de daling van het fietsgebruik

  1. Robinson, D.L., 2006. Do enforced bicycle helmet laws improve public health? No clear evidence from countries that enforced the waring of helmets. British Medical Journal 322: 722-725.
  2. Elvik, R., 2009b. Handbook of Road Safety Measures: dit is een gemiddeld cijfer voor AustraliŽ en Nieuw-Zeeland.
  3. Copenhagenize.com, 2011 - Fewer Swedish Kids Cycling
  4. Veilig Verkeer Nederland - Enquête fietshelm
  5. 'Safety in numbers', zie bijv. Elvik, R., 2009a. The non-lineary of risk and the promotion of environmentally sustainable transport. Accident Analysis and Prevention 41: 849-855 enCTC, Safety In Numbers, halving the risk of cycling

Fietshelmen en gezondheidswinst

  1. Hartog, J.J. de, H. Boogaard & H. Nijland & G. Hoek, 2010. Do the Health Benefits of Cycling outweight the Risks? IRAS & RIVM is de meest recente
  2. DeMarco, T., 2002. Butting heads over bicycle helmets. CMAJ 167 (4), 337.
  3. Jong, P. de, 2012. The Health Impact of Mandatory Bicycle Helmet Laws. Risk Analysis.
  4. Jong, P. de, 2009. The Health Impact of Mandatory Bicycle Helmet Laws. Social Science Electronic Publishing
  5. Kemler, H.J., W. Ormel, L. Jonkhoff, K. Klein Wolt, M. Veling, I. Buuron & C. Meijer, 2009. De fietshelm bij kinderen en jongeren. Consument & Veiligheid - deze cijfers hebben betrekking op de leeftijd 0 t/m 19 jaar.
  6. Gebaseerd op een aanbevolen levensduur van 5 jaar.
  7. Eerder genoemde fietsersairbag blijkt wel in hoge mate kostenefficiënt te zijn.

Fietshelmen en het imago van fietsen

  1. Boggelen, O. van, 2005. Effect toename fietsaandeel op de verkeersveiligheid Rijkswaterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer.
  2. Ormel, W., 2006. Hoofdletsel bij fietsers. Consument en Veiligheid.
  3. www.veiligheid.nl: In en om het huis: 6,5 maal zo veel; sporten: meer dan 2 maal zo veel; arbeid: kwart meer.
  4. Mikael Colville-Andersen: TEDx Copenhagen - Why We Shouldn't Bike with a Helmet
  5. Rodarius C., J. Mordaka & T. Versmissen, Bicycle safety in bicycle to car accidents. TNO. Zie ook Fietsersbond.nl
  6. Fietsberaad (2011)
  7. Schepers, J.P. & J. Voorham, 2010. Oversteekongevallen met fietsers. Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart.
  8. ISA = Intelligent Speed Adaptation.
  9. Schepers, P., 2008. De rol van de infrastructuur bij enkelvoudige fietsongevallen. Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart.
  10. Elvik, R., 2011. Publication bias and time-trend bias in meta-analysis of bicycle helmet efficacy: A re-analysis of Attewell, Glase and McFadden, 2001. Accident Analysis and Prevention 43: 1245-1251.
  11. In het bijzonder in de studie waarop de SWOV haar factsheet baseert.

Overig